图为在合肥派河港铁路物流基地恭候装车出口的新动力汽车。新华社记者 周牧 摄

中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会（以下简称“乘联分会”）7月8日发布《2025年6月份世界乘用车阛阓分析》。数据炫耀，2025年6月世界乘用车阛阓零卖208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。本年累计零卖1090.1万辆，同比增长10.8%。

数据同期炫耀，1至5月的汽车行业收入41283亿元，同比增长7%；资本36351亿元，增长8%；利润1781亿元，同比着落11.9%，增收不增利；汽车行业利润率4.3%，联系于下流工业企业利润率5.7%的平均水平仍偏低，但较1至4月的4.1%利润率有所改善。

以旧换新助力6月零卖超强增长

乘联分会合计，前几年国内车市零卖呈现“前低后高”的走势，本年6月零卖较2022年6月194万辆的最高水平增长7%，呈现超强增长态势。

数据炫耀，6月乘用车厂商零卖、批发和出产均创当月历史新高，出口创出积年各月的历史新高；与此同期，1至5月乘用车国内零卖罢了9%的正增长，6月增速达18%，同比净增32万辆，拉高累计增速2个点，罢了1至6月10.8%的超预期增长。

乘联分会暗示，跟着换购需求的握续增长，“淡季不淡”的特征彰着，6月零卖接近3月零卖高位，体现了以旧换新策略对国内零卖消耗的纷乱孝顺。

商务部数据炫耀，遗弃5月31日，汽车以旧换新补贴累计肯求量达412万份，按照月度节拍测算，5月以旧换新肯求量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私东谈主家用乘用车零卖边界，近70%的私东谈主购车用户所以旧换新的受益者，私东谈主首购用户降到30%傍边。消耗升级的增换购成为购车消耗的通盘主流。

品牌方面，6月自主品牌零卖134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月自主品牌国内零卖份额为64.2%，同比增长5.6%。1至6月自主品牌零卖阛阓份额64%，较昨年同期增长7.5%，自主品牌在新动力阛阓和出口阛阓赢得彰着增量。头部传统车企转型升级弘扬优异，比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安等传统车企品牌份额进步彰着。

新动力汽车产销两旺出口攀升

数据炫耀，6月新动力乘用车出产达到120.0万辆，同比增长28.3%，环比增长2.0%；1至6月累计出产645.7万辆，增长38.7%。6月新动力乘用车批发销量达到124.1万辆，同比增长27.0%，环比增长1.6%；1至6月累计批发644.7万辆，增长37.4%。6月新动力乘用车阛阓零卖111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1至6月累计零卖546.8万辆，增长33.3%。6月新动力乘用车厂商出口19.8万辆，同比增长116.6%，环比着落1.0%；1至6月累计出口98.7万辆，增长48.0%。

乘联分会合计，6月新动力车国内零卖渗入率升到53.3%，较昨年同期进步4.8%，呈现出由报废更新、以旧换新调换新动力免征购置税等普惠策略托底布景下的新动力强势增长。

具体来看，在6月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率75.4%；豪华车中的新动力车渗入率30.3%；而主流结伙品牌中的新动力车渗入率仅有5.3%。从月度新动力车国内零卖份额看，6月自主品牌新动力车零卖份额71%，同比着落0.2%；主流结伙品牌新动力车份额3.1%，同比着落1%；新势力份额19.5%，小鹏、零跑、小米等品牌拉动新势力份额同比增长0.2%；特斯拉份额5.5%，同比着落1.4%。

值得空洞的是，伴跟着中国新动力车的边界上风表露和阛阓推广需求，中国制造的新动力品牌居品越来越多地走出洋门，在外洋的认同度握续进步。其中，插混占新动力出口的33%，昨年同期为23%，自主插混针对发展中国度的出口增长尤其迅猛。

7月车市估计仍将较快增长

预测7月，乘联分会合计，跟着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车阛阓萎缩压力下的去库存特征彰着，估计7月车市参加休整期。

不外，接头到近几年夏日车市“淡季不淡”的特征日益彰着，且夏日刚性用车需求较强，估计7月的产销固然会迟缓延缓，但仍将呈现较快增长景象。

据分析，由于2024年7月以旧换新策略初始，本年7月的销量基数会相对较高。鉴于本年事首厂商的出产积极性高，岁首行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新动力车去库存压力均较大。

固然跟着库存相对高位，厂商销量增长估计放缓，但乘联分会同期暗示，新动力汽车下乡策略成心于挖掘一部分农村的新动力车消耗后劲。厂商与方位补贴救助农村住户购买新动力车，必将为车市增添新的动能。

出口方面开云kaiyun.com，由于二季度中国汽车出口神气向好，部分外洋阛阓增长致密，5月自主新动力的外洋阛阓份额进步至14.7%，乘联分会估计将来仍有握续进步后劲。