2024年走到尾声开云kaiyun.com，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关愁肠。

从2024年12月10日爆出“原地摒弃”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天时候里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江吉祥控股集团（以下简称“吉祥”）的极越汽车，堕入竭力时间，极越车主甚而还没反映过来，爱车就变成了“烂尾车”。

事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。插足2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东谈主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至濒临品牌难以为继。跟随渗入率的晋升，新动力汽车商场已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌执续加重。

销量进展欠安

数据清爽，贬抑2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉祥阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等次第，但最终草草结果，各方不欢而散。”有极越汽车方面认真东谈主对《证券日报》记者示意，公司里面部分高管和夏一平的意见不对，以为极越汽车当今观念不善，主要原因在于家具界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向鼓舞方面淡薄，CFO（首席财务官）不连续责任，条款作出相应治愈，两边之间的矛盾就此公开化。

家具方面，上述极越汽车联系东谈主士告诉记者，后期推披缁具后，征集了用户反馈，把相对相比容易改、简略改的所在进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但资本较高的部分只可调解和宽限了。”据先容，极越汽车起先以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越认真工程化落地部分。但由于东谈主才流失，业务执续减弱，竞争力执续着落，后果愈发不足预期。

商场竞争加重

中国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据清爽，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；达成利润3758亿元，同比着落3.2%，行业利润率为4.5%。

《证券日报》记者详确到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。鸠合到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，着落到2023年的1.7万元/车。贬抑2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

“这一数值的着落，反而诠释往常的利润率高得有些不对理，以前主机厂在商场上的言语权太高了，如今商场正在冉冉治愈到一个均衡的情状。”乘联会通告长崔东树以为，本年车市的竞争相配强烈，但来岁汽车出口等业务可能会产生相配多变量。国内汽车厂商必须打起精神，接续面对接下来的商场变化，打一场执久战。

日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的强烈和狰狞。他示意，新插足者需要速即站稳脚跟，传统车企也要保住商场份额。这个阶段会影响悉数车企的利润。“改日两三年，是汽车行业竞争履历赛的终末阶段，能不行留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

为了疏漏利润率下滑的问题，越来越多车企开动尝试激进的观念计谋。举例，快速换代车型拉新、应承终生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面后果，如设立升级后，老车主容易产生不公正感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

车质网、凯睿赛驰询查董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者示意，车质网2024年前10个月的数据清爽，车主权利受损联系投诉案例激增，总额近3万宗，同时投诉占比逾越20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与消耗者以为本人权利被侵害量度，这种情况在过往从未出现过。”

“汽车品牌和家具的快速迭代酿成新老车主权利不公正，是厂家不得已为之，亦然消耗者难以剿袭的，科罚欠妥会进一步影响品牌欣然度和至心度。”中司法学会消耗者权利保护法学洽商会副通告长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会包袱开云kaiyun.com，有用同样，合理赔偿，让用户感受到尊重和温和。